Рассмотрим свечу с маркировкой SK16PR-A11. Первые буквы это размер, длина резьбы. Цифра означает калильное число. Далее идет информация об электродах и особенности самой свечки. У разных серий Denso буквы могут различаться.

• S — иридиевый центральный электрод диаметром 0.7 мм с платиновой накладкой на боковом электроде.
• K — размер резьбы и шестигранника
• 16 — калильное число (смотрите сопоставление с другими брендами).
• P — означает, что у свечи выступающий центральный электрод на 1.5 мм электрод.
• R — наличие резистора.
• -A — специальная характеристика именно этой свечи.
• 11 — зазор между электродами.

Не знаете какую свечу выбрать? Звоните и мы поможем! Телефон: 8(903)397-56-11

Свеча зажигания является настоящим «диагностическим» узлом, находящимся максимально близко к условиям рабочего процесса в цилиндре. Состояние свечи зажигания позволяет судить о температурных процессах, о составе смеси и качестве топлива в двигателе.

Менять свечи зажигания производители рекомендуют после 30.000 км пробега. Зазор между электродами свечи увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км за время эксплуатации. Проводить осмотр свечей рекомендуется проводить через каждые 5000 км.

Проверять свечи следует после длительной работы двигателя. Лучше всего осмотреть их после продолжительной поездки по загородному шоссе. Распространённая ошибка — после холодного пуска двигателя зимой, при его нестабильной работе, начать выкручивать свечи и, увидев чёрный нагар, делать поспешные выводы о неисправности мотора.
Зачастую в этом случае нагар является результатом работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь обогащается принудительно, а неустойчивая работа двигателя, например, являлась следствием плохого состояния проводов.

Причины и диагностика неисправности свечей
Большинство проблем со свечами происходит из-за низкого качества топлива, которое содержит вредные присадки.
Диагностировать двигатель по состоянию авто-свечей, возможно только если вы проехали на чистых свечах 300 и больше километров, только после этого можно делать выводы.

Минеральное масло
Производится из переработанной сырой нефти, очищенной от вредных примесей. Самое недорогое масло. Обладает высокой степенью вязкости, содержит некоторые присадки.


Плюсы: низкая цена, идеально для старых авто.

Минусы: требуется частая замена, не может работать при низких температурах.

Полусинтетическое масло
Делается из минеральной основы с добавлением синтетических присадок. Минеральная составляющая — примерно 60%, а синтетическая 40%. Свойства лучше чем у минерального масла, а цена ниже чем у синтетического.

Плюсы: золотая середина между минеральным маслом и синтетикой.

Минусы: достаточно частая замена, низкий температурный диапазон работы.

Синтетическое масло
Создаётся путём переработки — первичной перегонки нефти и добавления разных присадок. Получается оптимальное по характеристикам масло, которое отличается хорошей текучестью, устойчивостью к разным температурам, имеет долгий срок службы.

Плюсы: долгий срок службы, хорошая текучесть.

Минусы: высокая цена.

ACEA — ассоциация европейских производителей автомобилей, которая разработала свою классификацию моторных масел и требований к ним. В состав ассоциации ACEA входят такие популярные марки, как: BMW, Renault, Toyota, Volkswagen, Volvo, Ford, Peugeot, Citroen, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, GM-Europe, MAN, Porshe, SAAB-Scania.
До 2004 года класс A был для бензиновых моторов, B — для дизельных. С 2004 года в новой редакции классов добавился класс C — для высокоэкологичных двигателей.

Категория масел ACEA А/В:

Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.

• A1 — особо низкая вязкость, такие масла применяются по рекомендации производителя двигателя.
• A2 — масла с нормальными эксплуатационными свойствами. Используются во многих бензиновых двигателях.
• A3 — высокие эксплуатационные показатели, всесезонные масла. Увеличен интервал смены масла. Стабильная вязкость (stay-in-grade).
• B1 — особо низкая вязкость, применяются по рекомендации производителя двигателя.
• B2 — такие масла используются в дизельных двигателях с промежуточным впрыском, обычная периодичность смены масла.
• B3 — имеют стабильную вязкость (stay-in-grade), используются в дизельных двигателях с промежуточным впрыском.
• B4 — масла применяются в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, по рекомендации производителя мотора.

Категория масел ACEA C:
Новая категория (с 2004 года) для высокоэкологичных двигателей (бензиновых и дизельных). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

• С1-04 — стойкие для механического воздействия масла. Применяются в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Эти масла с низким содержанием фосфора и серы. Использовать как рекомендованные производителем вашего двигателя.
• С2-04 — стойкость к деструкции масла, увеличение экономии топлива. Масла такого класса предназначены для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легкого транспорта. Такие масла увеличивают эксплуатацию сажевых фильтров и катализаторов.
• С3-04 — масла, стойкие к механической деструкции. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов. Данные масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы.

Категория масел ACEA E:

Масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта.

• E1 — применяются в безнаддувных дизельных двигателях (атмосферных) и в турбодвигателях с небольшим наддувом. Легкие и средние условия эксплуатации.
• E2 — такие масла используются в безнаддувных дизельных двигателях и в турбодвигателях при средних и тяжелых условиях эксплуатации.
• E3 — масла для обеспечения чистоты поршня и образования зеркальной поверхности (bore polishing). Влияют на уменьшение износа и нагара. Более длительные интервалы смены масла.
• E4 — масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей Euro-1 и Euro-2. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade)

Классификация масел по API (American Petroleum Institute) разработана для удобного подбора масла по возрасту и типу двигателя автомобиля.
Со временем начали выпускать масла с более совершенным пакетом присадок и появлялись новые значения в классификации масел.
Значения API бывают для бензиновых двигателей, для дизельных двигателей и для трансмиссионных масел.
Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.
API - для бензиновых двигателей

• SA-SH — для авто до 1996 года выпуска.
• SJ — для авто с 1996 года выпуска, предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий.
• SL — для авто 2004 года выпуска или раньше, масла отличаются пониженной летучестью, стабильностью энергосберегающих свойств, большими интервалами замены.
• SM — для всех авто, эксплуатирующихся в настоящее время (начиная с 2006 года). Этот класс защищает от окисления, формирования отложений и износа. Не подвержен воздействию низких температур.

API - для дизельных двигателей

• CB-CF-4 — для авто до 1995 года выпуска.
• CG-4 — категория введена в 1995 году. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
• CH-4 — введена в 1998 году, для быстроходных четырёхтактных двигателей. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
• CI-4 — категория введена в 2002 году, заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
• CJ-4 — введена в 2006 году, для быстроходных четырёхтактных двигателей. Можно использовать вместо CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4.

API - для трансмиссионных масел

• GL-1 — минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками, применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах.
• GL-2 — предназначаются для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
• GL-3 — высокое содержание присадок, применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
• GL-4 — применяются в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах. Обязательно наличие противозадирных присадок.
• GL-5 — для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D, масла применяются в карданных приводах и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Содержание большого количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.
• GL-6 — масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей и ударных нагрузок.
• MT-1 — предназначаются для высоконагруженных агрегатов, эквивалентны маслам API GL-5, но с повышенной термической стабильностью.
• PG-2 — масла для передач мощных коммерческих автомобилей (автобусов, тягачей) и мобильной техники. Улучшенная совместимость с эластомерами.